从今年开始，韩国政府将对国产电动汽车和进口电动汽车实施不同程度的补贴。该决定基于电池能量密度、回收价值和充电速度等因素。因此，对使用能量密度高、回收价值高的NCM(镍锰钴)电池的韩国汽车的补贴将会增加。
环境部6日发表了包含上述内容的“2024年电动汽车补助金修改案”。根据此次修改案，电动乘用车的最高国家补助金从去年的650万韩元减少了30万韩元。其中420万韩元将用于演出和安全，140万韩元将用于10个预选地点。另外，根据快速充电等革新技术的应用情况决定追加50万韩元，根据充电基础设施建设等因素决定追加40万韩元。
全额补贴的标准也发生了变化，新标准适用于价格在5500万韩元以下的车辆，而不是之前的5700万韩元。此外，还出台了一项新规定，从今年开始，对购买电动汽车的低收入个人额外提供20%的补贴。
新的补贴支付条件的关键因素是电池的能量密度。该公式包括以电池为基础，对能量密度更高的电池给予更高的补贴。只要电池密度超过500Wh，补贴就不受影响。这种结构对大多数LFP(磷酸铁锂)电池来说是一个缺点，通常每升的能量密度低于400Wh。
电池回收价值的评估是基于从电池中提取的金属价值。它遵循的方法是，随着从电池中提取的每公斤贱金属的价格下降，补贴也会减少。这种方法对NCM电池是有利的，因为NCM电池含有镍和钴等相对昂贵的材料。
另外，对于具有快速充电功能的车辆，将给予30万韩元的追加补助。20万韩元的价格取决于是否安装了车载诊断系统(OBD)，该系统可以监测车辆行驶历史和电池状态等车辆状况。与去年一样，对具备外用电动汽车电池(V2L)功能的车辆，将追加20万韩元。
汽车服务中心的规定变得更加严格。与去年不同的是，至少有一个公司运营的服务中心不会导致补贴减少，今年要求全国8个地区每个地区至少有一个这样的中心，以避免扣除。与充电站安装相关的补贴也显示出越来越大的分化。在最近3年内安装100个以上快速充电器的电动汽车制造商将获得20万韩元，安装200个以上的电动汽车制造商将获得40万韩元。
受此次电动汽车改革影响最大的是特斯拉，因为特斯拉是唯一一家进口搭载LFP电池的电动乘用车的公司。现代汽车和特斯拉的补助金差距将扩大300万韩元左右。
虽然这似乎对国产汽车有利，但国内汽车行业内部也出现了担忧。最近电动汽车需求放缓，促使国内企业越来越多地采用LFP电池。预计这一影响将是巨大的，特别是对于KG Mobility的Torres EV来说，它采用了LFP电池。现代汽车也公开了以国内小型车为中心，自主开发LFP电池的计划。已经公开了LFP商用化计划的国内电池企业正面临着相当大的讨论。
从消费者的角度来看，这是一个矛盾的情况，购买一辆负担得起的汽车可能会付出更高的代价。虽然各大汽车公司正在通过LFP电池降低汽车价格，但相应的补贴减少会降低价格下降的影响。这种偏差被视为与环保部的补贴政策不一致，环保部的补贴政策通常是对廉价汽车提供更多支持，而对昂贵汽车提供较少支持。
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希望本篇文章《韩国新电动汽车补贴政策对进口车型造成不利影响》能对你有所帮助！
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